新动力车盈利拐点：8家上市车企前年共计净利854亿元，多家扭亏

专题：透视上市公司2024年财报

　　2024年中国汽车商场竞争浓烈，各大车企交出的得益单各有千秋。从营收、净利润、销量等中枢数据对比来看，车企间的发展态势相反权臣。

　　其中比亚迪凭借427.21万辆的销量和超7700亿元的营收连续领跑；赛力斯以305%的营收增速成为行业“黑马”并竣事5年来初度盈利。

　　总体来看，这8家车企2024年的营收总和为23524.55亿，相较于2023年增长了约2367亿元，增速超10%。这一数据不仅印证了中国汽车商场的强劲韧性，更意味着行业头部阵营的言语权正在进步。

　　值得邃密的是，增长并非均匀踱步，新动力转型坚忍的企业多量竣事非凡式发展，而依赖结伙品牌的传统巨头仍在资格转型阵痛。

　　车企营收：比亚迪第一，赛力斯增速最高

　　买卖收入方面，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）以7771.02亿元的营收界限位居榜首，同比增长29.02%。紧随后来的是上汽集团（600104），营收达6140.74亿元，不外受商场环境等身分影响，同比下跌15.44%。

　　长安汽车（000625）、祥瑞汽车（00175.HK）、长城汽车（601633.SH，02333.HK）营收均竣事正增长，辩别为1597.33亿元（同比增长5.58%）、2401.94亿元（同比增长34%）、2021.95亿元（同比增长16.73%），

　　赛力斯（601127.SH）成为营收增长的“黑马”，1451.76亿元的营收同比暴增305.04%。

　　广汽集团（601238.SH；02238.HK）营收1077.84亿元，同比下滑16.9%。东风集团股份（00489.HK）营收1061.97亿元，同比增长6.86%。在名次中垫底。

　　车企的销量多量是营收最大影响身分。具体来看，比亚迪以427.21万辆的得益稳居第一，同比增长41.26%；上汽集团全年销售401.3万辆，同比下跌20.07%；祥瑞全年销量217.66万辆，同比增长32%；长安汽车销量268.4万辆，同比增长5.12%；广汽集团全年销售200.31万辆，同比下滑20.04%。长城汽车销量123.33万辆，同比仅微增0.21%；赛力斯全年销量49.7万辆，同比增长96.98%。东风集团股份销量下滑9.2%。

　　被统计的8家上市车企中，仅广汽集团和上汽集团两家2024年的营收出现下滑。这两家企业的销量通常出现两成傍边的下滑。

　　除了价钱战等外部身分影响，结伙品牌依旧是株连这两大车企的热切原因。曾为集团孝敬超七成利润的广汽本田、广汽丰田，2024年销量辩别同比下滑26.52%和22.32%；2024年，上汽各人销量为114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.50万辆，同比下滑56.54%。

　　多家车企新动力车运转盈利

　　净利润方面，8家上市车企2024年总计赚了854亿元，较2023年增多近200亿元。

　　具体来看，比亚迪以402.54亿元的净利润遥遥当先，同比增长34%。

　　祥瑞、长城汽车也发挥出色，净利润辩别为166.32亿元、126.92亿元，同比增幅达213%、80.76%。

　　长安汽车净利润73.21亿元，但同比下跌35.37%。上汽集团、广汽集团净利润辩别为16.66亿元、8.24亿元，同比降幅88.19%、81.4%。

　　赛力斯的净利润为59.46亿元，同比扭亏，其2023年净利润为-24.5亿元。东风集团股份2024年净利润0.58亿元，通常竣事了扭亏为盈。

　　此前，传统车企一直在驳倒造新动力车亏钱的处境，恒久以来，只须比亚迪和造车新势力理念念两家新动力车企竣事盈利。而2024年车企的财务数据诠释，新动力车平日盈利的大幕仍是拉开。

　　2024年赛力斯和祥瑞汽车新动力车板块王人仍是竣事盈利。

　　祥瑞方面在事迹阐发会上提到，新动力车板块仍是在2024年竣事一说念盈利。赛力斯也竣事了5年来初度盈利。

　　此外，东风方面也说起扭亏为盈与新动力车相关，“2024年毛利率改善源于新动力高端化转型、全链条降本增效及界限效应暴露。”

　　祥瑞等车企新动力车板块竣事盈利，意味着新动力汽车行业前期参加仍是运转获赢得报，界限效应越来越清亮。

　　除了新动力汽车，国外商场亦然中国车企盈利的热切增量商场。

　　长城汽车在财报中说起，国外售售增长和居品结构优化，带动包摄于母公司系数者的净利润同比大幅增长。

　　财报自大，2024年，公司全年竣事销量123.45万辆，同比增长0.37%。其中，国外年销售45.41万辆，同比增长44.61%，国外累计销量已超180万辆；内销销量则为78.04万辆，同比下滑14.8%。从销量数据也不错看出来，长城汽车的增长主要来自国外业务的援助。

　　合座来看，2024年新动力转型生效权臣的车企在营收、利润和销量上更具上风，结伙品牌占比拟大的车企在转型进程中濒临着机遇与挑战。

　　倾盆新闻记者 吴遇利

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP